La vitesse moyenne de circulation sur routes ou sur autoroutes sera bientôt contrôlée par des radars d'un nouveau genre, les
radars tronçons. Il s'agit de radars automatiques qui contrôlent la vitesse moyenne de circulation des véhicules sur une distance plus ou moins longue.
Le fonctionnement des radars tronçons
Le fonctionnement du radar tronçon est très simple.
Tout d'abord, une première caméra enregistre le passage de toutes les voitures à l'entrée du tronçon controlé. Un ordinateur reconnait automatiquement la plaque d'immatriculation et enregistre l'heure exacte de passage au dixième de seconde près.
Il en est de même à la sortie du tronçon, une autre caméra enregistre le passage des véhicules et l'ordinateur enregistre la plaque et l'heure.
Enfin, comme la distance entre les deux caméras est connue, l'ordinateur calcul la vitesse moyenne de circulation sur le tronçon. Par exemple, si la voiture a mis 5 minutes et 45 secondes pour parcourir 12.8 km sur une autoroute, sa vitesse moyenne est de 133.6 km/h au lieu de 130 km/h reglementaire.
Les emplacements des radars tronçons
Les deux premiers radars tronçons seront opérationnels dès le mois de septembre 2010 sur l'autoroute A2 sous le tunnel d'Arisdorf entre Bâle et Berne sur un tronçon de 1.8 kilomètre (vitesse limitée à 100 km/h) et sur l'autoroute A9 entre Aigle et Bex sur un tronçon de 8 kilomètres (vitesse limitée à 120 km/h).
L'Office fédéral des routes (OFROU) mettra également en service un radar tronçon mobile qui pourra être utilisé n'importe où en Suisse. Pour le moment, il est prévu de l'utiliser uniquement sur des tronçons d'autoroute en chantier mais le système pourrait toutefois être mis en oeuvre ailleurs sur d'autres routes nationales.
Même si les radars tronçons expédieront bien leurs
contraventions dès le mois de septembre, les deux tronçons test d'Aigle et d'Arisdorf seront truffés chacun d'une dizaine de capteurs dans le sol, ce qui permettra d'analyser si ces appareils sont adaptés à la Suisse. Et de vérifier scientifiquement s'ils permettent d'éviter les phénomènes de trafic en accordéon, engendrés par les freinages intempestifs à l'approche des radars classiques. Fin 2011, début 2012, un rapport final dira si oui ou non la Confédération entend généraliser le système et placer ce type d'installation un peu partout sur le réseau autoroutier suisse.
Les radars tronçons utilisés en Suisse sont fabriqués par le fabriquant suisse de radars Multanova, il s'agit du modèle TraffiSection. Pour les trois premiers radars tronçons, le coût est de 1.6 millions de francs suisse.
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